Der franzose wurde ebenfalls opfer eines systemfehlers „FailSafe“, entworfen, um den motor zu stoppen, heißt es in dem bericht von 396 seiten über den unfall ausgestrahlt mittwoch in Doha von der Fédération internationale de l ‚ automobile (FIA), der sie in auftrag gegeben hatte.

Der franzose von Marussia von Jules Bianchi, der am rand der freien training des Grand Prix von Monaco, Monte-Carlo - AFP/Archiv
Der franzose, der Marussia von Jules Bianchi, der am rand der freien training des Grand Prix von Monaco in Monte-Carlo AFP/Archiv

Jules Bianchi nicht ausreichend, um leerlauf zu vermeiden, verlieren die kontrolle über sein Formel-1-bei seinem unfall am 5. oktober in Suzuka. Der franzose wurde ebenfalls opfer eines systemfehlers "FailSafe", entworfen, um den motor zu stoppen, heißt es in dem bericht von 396 seiten über den unfall ausgestrahlt mittwoch in Doha von der Fédération internationale de l ‚ automobile (FIA), der sie in auftrag gegeben hatte.

Es wurde geschrieben das ergebnis der studie, die von einem ausschuss von 10 mitgliedern, die von der FIA, wie Ross Brown (ex-Ferrari und Mercedes), Emerson Fittipaldi, ex-weltmeister der F1, und professor Gérard Saillant. Sie studiert haben, details über die umstände des unfalls von Jules Bianchi, immer noch in einem zustand "kritisch, aber stabil" im krankenhaus von Nizza. "Mehrere faktoren-schlüssel eingetreten sind, die dazu beigetragen haben, den unfall, aber keiner dieser faktoren verursachte allein", betont der FIA am anfang dieser zusammenfassung werden die wichtigsten ergebnisse sind die folgenden :

Keine offensichtlichen grund, dass die safety-car-art

Die bahn in kurve 7 (der rennstrecke von Suzuka) gemacht wurde enger, die durch das wasser floss auf die spur. Adrian Sutil und Jules Bianchi eine runde später (43 runde), verlor die kontrolle dort.
Der franzose hat sich nicht verlangsamt genug, um zu vermeiden, verlieren die kontrolle an der gleichen stelle von der strecke, dass Sutil.
Die aktionen, die nach dem unfall von Sutil (insbesondere die ausgabe einer hebevorrichtung für die evakuierung seiner Sauber) waren im einklang mit den vorschriften und deren auslegung nach 384 vorfälle rennen während acht jahren. Es gab also keinen ersichtlichen grund für die safety-car-art, die vor oder nach dem unfall der Deutschen.

Die "FailSafe" hat nicht funktioniert

Während die zwei sekunden, in denen das auto Bianchi hatte, die strecke durch die freigabe (vor aufschlagen hebezeug), es (Bianchi) gedrückt wurde gleichzeitig auf gas und bremse, mit beiden füßen. Das system "FailSafe" ist so konzipiert, um den motor zu stoppen (in diesem fall), aber hat nicht funktioniert wegen der "koordinator drehmoment", der die kontrolle über das elektronische bremssystem (BBW) der hinterachse. Das BBW der Marussia von Bianchi war unvereinbar mit den einstellungen des "FailSafe".
Die tatsache, dass die "FailSafe" nicht geschnitten, der motor konnte die geschwindigkeit beeinflussen, auswirkungen, aber es ist nicht möglich, zu quantifizieren dies. Es ist jedoch möglich, dass die Deutsch 25 jahren wurde gestört durch die geschehnisse, durch die tatsache, dass seine vorderräder blockiert werden, und dass er nicht in der lage war, das auto zu drehen, um zu verhindern, das hebezeug.

Die schnelligkeit der verfahren für die hilfe, hat erheblich dazu beigetragen, das leben gerettet, Jules Bianchi, so der bericht, nach dem die wunden der franzose gewesen wären geringer, wenn das cockpit geschlossen worden war, oder wenn das hebezeug war mit röcken (um zu verhindern, dass der Marussia geht unten). Keine dieser beiden lösungen nicht hätte spielen eine rolle, da die auswirkungen stattgefunden hat, 126 km/h zwischen seiner position (700 kg) und das hebezeug (6,5 tonnen). Es gibt keine struktur ausreichend, auf eine F1, um die energie zu absorbieren, eine solche wirkung zerstören ohne das cockpit des piloten oder erstellen eine verzögerung fatal.

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